Gigante “zumbi” da China volta devido à Vale

Wuhu quer reativar o mega estaleiro Rongsheng em Nantong para disputar encomendas de navios gigantes ligados ao minério.

A China está prestes a reanimar um “colosso adormecido” da indústria naval — e o gatilho, segundo apuração de veículos internacionais, passa pela fila de encomendas que pode envolver a mineradora brasileira Vale. A Wuhu Shipyard, maior construtora naval da província de Anhui, negocia arrendar e reativar instalações do antigo estaleiro Rongsheng, em Nantong, no leste chinês, fechado há mais de uma década após crise e endividamento pesado.

O que está acontecendo (e, porque isso importa)

Quem: Wuhu Shipyard (arrendatária) e o complexo industrial em Nantong que pertence à China Huarong Energy, conhecida anteriormente como Jiangsu Rongsheng Heavy Industries.

Onde: Nantong, um polo industrial com tradição em construção naval.

O que: a Wuhu quer usar docas secas e áreas adjacentes do antigo Rongsheng para montagem de grandes seções, mega blocos e trabalhos de instalação em doca, ampliando a capacidade para embarcações acima de 100 mil toneladas de porte bruto (TPB/DWT).

Porque agora: a demanda global por navios novos tem deixado os principais estaleiros “lotados” de encomendas; reativar ativos industriais parados (“zumbis”) vira um atalho para ganhar escala sem construir tudo do zero.

A “peça Vale” no tabuleiro

Fontes citadas na reportagem afirmam que a Wuhu está mirando encomendas ligadas à Vale, que estaria se preparando para pedir dezenas de navios de grande porte na faixa de 210 mil a 320 mil TPB. A aposta é simples: se os estaleiros que já dominam esse porte estão saturados, quem abrir capacidade primeiro pode “morder” contratos bilionários.

O passado do estaleiro que a China quer ressuscitar

O antigo Rongsheng já foi, no auge, o maior estaleiro privado do país, com quase 40 mil empregados e a maior carteira de encomendas da China, mas colapsou com crise de mercado e dívida. A ruptura de caixa em 2015 levou a reestruturações e tentativas frustradas de reativação, inclusive com planos de aquisição por grupos estatais.

Onde entra a dúvida (o lado “investigativo” do caso)

Analistas do setor levantam um ponto sensível: a Wuhu tradicionalmente foca em navios menores (abaixo de 80 mil TPB, como cargueiros de automóveis e petroleiros químicos). Ou seja, há questionamento técnico sobre maturidade para entregar embarcações ultra grandes — apesar de fontes defenderem que a cadeia chinesa é robusta e que executivos experientes do antigo Rongsheng aparecem ligados ao projeto.

Impacto para o Brasil: logística, custo e estratégia

Para a Vale, navios maiores e mais eficientes significam flexibilidade de frota e potencial redução de custos e emissões, tema que a empresa vem reforçando em acordos recentes de afretamento de longo prazo. Em 2025, por exemplo, a Vale anunciou contratos de 25 anos para a nova geração de navios Guaibamax, com entregas a partir de 2027 e foco em tecnologias de eficiência e descarbonização.

No fim do dia, a história é sobre um movimento maior: a corrida global por capacidade naval, com a China tentando transformar infraestrutura parada em vantagem competitiva — e o Brasil, via Vale, como um dos clientes mais cobiçados nessa disputa.

Você acha que a Vale deve apostar em novos navios gigantes agora, ou esperar o mercado esfriar? Comente, compartilhe e marque alguém que acompanha mineração e economia.

Fontes: Investing.com, Poder360, Caixin Global, Vale e Broadcast.