Franco Sardelli: 3 propostas para mudar a SP-304

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Sumario

Franco Sardelli: 3 propostas para mudar a SP-304. Candidato aposta em LED e concreto, mas execução depende de estudos, recursos e articulação.

Franco Sardelli apresentou três eixos para sua candidatura a deputado estadual: iluminação de LED nos trechos urbanos da SP-304, adoção gradual de pavimento de concreto e concentração do mandato nas demandas de Americana, Santa Bárbara d’Oeste e Nova Odessa. As ideias buscam ampliar segurança, durabilidade viária e representatividade regional.

A Rodovia Luiz de Queiroz deixou de funcionar apenas como uma ligação entre municípios. Nos trechos que atravessam Americana e Santa Bárbara d’Oeste, a SP-304 assumiu características de uma grande avenida regional, utilizada diariamente por moradores, trabalhadores, empresas, caminhoneiros e prestadores de serviços.

É justamente nesse corredor estratégico que Franco Sardelli, candidato a deputado estadual pelo PL, pretende concentrar uma das principais bandeiras de sua campanha nas eleições de 2026.

Durante participação no programa Gold Morning, da FM Gold 94.7, Franco defendeu a implantação de iluminação de LED nas regiões urbanizadas da rodovia e propôs que o Governo do Estado avalie o uso de pavimento de concreto em vias com tráfego intenso.

As declarações foram publicadas inicialmente pelo jornal O Liberal, que também destacou a intenção do candidato de construir um mandato regional, começando por Americana, Santa Bárbara d’Oeste e Nova Odessa.

As propostas chamam atenção, mas também levantam uma pergunta necessária: o que dependeria de Franco Sardelli e o que continuaria sob responsabilidade direta do Governo do Estado?

O que Franco Sardelli propõe para a SP-304

O discurso apresentado pelo candidato reúne infraestrutura, segurança viária e articulação política. As três frentes possuem relações entre si, mas não estão no mesmo estágio.

Proposta	Situação atual	O que seria necessário	Resultado esperado
Iluminação de LED	Proposta política	Projeto técnico, recursos estaduais e possíveis parcerias municipais	Mais visibilidade nos trechos urbanos
Pavimento de concreto	Ideia para avaliação gradual	Estudos de tráfego, solo, drenagem, custos e licitação	Maior durabilidade e menos intervenções
Mandato regional	Compromisso de campanha	Eleição, articulação política e acompanhamento de projetos	Maior pressão por investimentos estaduais

A primeira medida defendida por Franco Sardelli é a iluminação dos trechos urbanizados da Rodovia Luiz de Queiroz, especialmente nas proximidades da Vila Mathiensen e do Jardim dos Lírios, em Americana.

A segunda proposta envolve uma mudança mais complexa: substituir gradualmente o pavimento asfáltico pelo concreto em trechos de maior circulação.

A terceira frente não é uma obra, mas a estratégia política necessária para tentar viabilizá-las. Franco afirma que, caso seja eleito, pretende concentrar sua atuação inicialmente nas cidades mais próximas de sua base eleitoral.

Resposta direta: Franco Sardelli quer combinar iluminação de LED, pavimento mais resistente e articulação regional para pressionar o Estado por melhorias na SP-304. Nenhuma dessas intervenções, porém, foi oficialmente contratada ou possui cronograma divulgado.

Iluminação de LED pode aumentar a segurança?

Franco Sardelli sustenta que o trecho urbano da SP-304 precisa ser iluminado por acompanhar áreas densamente ocupadas e receber deslocamentos locais entre bairros, empresas e municípios.

A proposta tem apelo imediato. Uma rodovia iluminada pode melhorar a percepção de obstáculos, acessos, curvas, veículos parados e movimentações nas margens durante a noite.

Essa melhoria, entretanto, não elimina a necessidade de sinalização refletiva, fiscalização, manutenção das pistas, drenagem e comportamento responsável dos motoristas. A iluminação é um componente da segurança viária, e não uma solução isolada para acidentes.

Em abril de 2026, o DER-SP ativou um radar no km 131,102 da SP-304, em Americana, com limite de 80 km/h nos dois sentidos. A medida mostra que o corredor já recebe intervenções voltadas ao controle de velocidade e à segurança.

Para que a iluminação proposta avance, seria preciso definir quais segmentos seriam atendidos, quem pagaria pelo consumo de energia, qual órgão cuidaria da manutenção e se haveria participação financeira das prefeituras.

Trechos urbanos exigem tratamento diferente

Rodovias que atravessam áreas urbanizadas enfrentam desafios diferentes daqueles encontrados em trechos rurais.

Há maior quantidade de acessos, entradas de bairros, deslocamentos curtos, motociclistas, ônibus, veículos de carga e circulação próxima às margens. A convivência entre tráfego rodoviário e dinâmica urbana aumenta a necessidade de soluções integradas.

Por isso, um projeto consistente para a SP-304 não deveria tratar somente da instalação de postes. Também precisaria avaliar:

Pontos com maior movimentação noturna;
Acessos e dispositivos de retorno;
Condições das faixas e placas;
Drenagem e acúmulo de água;
Travessias e presença de usuários vulneráveis;
Custos de operação e manutenção da iluminação.

Ponto-chave: iluminar a SP-304 pode melhorar a visibilidade, mas a efetividade depende da combinação entre engenharia, manutenção, sinalização, fiscalização e análise dos pontos críticos.

Concreto na SP-304: promessa duradoura ou obra cara?

A segunda proposta de Franco Sardelli é tecnicamente mais ambiciosa. O candidato defende que São Paulo avalie o uso do pavimento de concreto em rodovias de grande circulação.

Segundo Franco, embora a implantação inicial seja mais cara, a tecnologia pode reduzir a frequência das intervenções e oferecer maior resistência ao tráfego pesado.

O raciocínio encontra respaldo em experiências rodoviárias existentes. Em junho de 2026, o DNIT destacou a técnica conhecida como whitetopping, que aplica uma camada de concreto sobre o pavimento asfáltico existente.

De acordo com o órgão federal, a solução pode ampliar a vida útil da pista, reduzir intervenções frequentes e aproveitar parte da estrutura já implantada. A coloração mais clara também pode contribuir para a visibilidade noturna.

Isso não significa, porém, que qualquer segmento da SP-304 possa simplesmente receber concreto sobre o asfalto atual.

O que precisa ser estudado

Antes de definir a tecnologia, os engenheiros precisam analisar o volume de veículos, a quantidade de caminhões, as condições do solo, a estrutura existente, o sistema de drenagem e o custo total ao longo da vida útil da obra.

Uma pavimentação executada sem o dimensionamento correto pode apresentar fissuras, problemas nas juntas e deterioração precoce. Por isso, a alegação de que determinada pista permaneceria 15 anos sem manutenção não deve ser interpretada como garantia automática.

A durabilidade real depende de fatores como:

Qualidade do projeto;
Preparação da base e do subleito;
Espessura das placas;
Drenagem;
Carga dos veículos;
Execução das juntas;
Manutenção preventiva.

Também seria necessário planejar o impacto da obra no trânsito. A SP-304 é utilizada como corredor regional e uma intervenção extensa exigiria desvios, execução por etapas e comunicação antecipada aos motoristas.

Custo inicial não conta toda a história

Comparar somente o preço da implantação pode levar a uma decisão incompleta.

O pavimento asfáltico costuma permitir obras mais rápidas e reparos localizados. O concreto, por outro lado, pode oferecer maior resistência estrutural e menor frequência de grandes intervenções quando corretamente projetado.

A comparação adequada deve considerar o custo do ciclo de vida: implantação, conservação, tempo de interdição, impacto sobre o trânsito e durabilidade esperada.

Resposta direta: pavimento de concreto não é automaticamente melhor em todas as rodovias. Ele pode ser vantajoso em trechos com tráfego pesado, mas a decisão exige comparação técnica e econômica com o asfalto.

Mandato regional é a terceira aposta de Franco Sardelli

Além das intervenções na SP-304, Franco Sardelli defende um mandato concentrado em cidades onde acredita ser possível acompanhar projetos e entregar resultados concretos.

O candidato afirmou que não considera viável tentar atender indistintamente os 645 municípios paulistas. Sua estratégia inicial seria atuar com maior intensidade em Americana, Santa Bárbara d’Oeste e Nova Odessa.

Segundo Franco, essas cidades reuniriam aproximadamente 270 mil votos válidos. O número foi apresentado pelo próprio candidato durante a entrevista e funciona como argumento para defender maior união eleitoral na região.

Essa estratégia pretende responder a uma queixa recorrente entre lideranças locais: a dificuldade de transformar demandas municipais em prioridades do orçamento estadual.

Um deputado estadual não executa diretamente uma obra rodoviária. Seu papel envolve legislar, fiscalizar o Poder Executivo, apresentar emendas ao orçamento, cobrar secretarias, participar de audiências e articular projetos junto ao Governo do Estado.

Na prática, a força de um mandato regional dependeria de presença política, capacidade técnica da equipe e acompanhamento contínuo das demandas.

Como as propostas poderiam sair do discurso

Para que as ideias apresentadas por Franco Sardelli se transformem em obras, seria necessário percorrer uma sequência institucional.

Mapear os trechos prioritários: identificar pontos urbanos, acessos, regiões sem iluminação e segmentos com maior necessidade de recuperação.
Solicitar estudos técnicos: o órgão responsável pela rodovia precisaria avaliar engenharia, tráfego, drenagem, energia e pavimentação.
Definir responsabilidades: Estado e prefeituras teriam que estabelecer quem executaria e manteria cada estrutura.
Calcular o orçamento: iluminação e pavimentação exigem projetos, estimativas de custo e definição da fonte dos recursos.
Incluir a intervenção no planejamento estadual: a obra precisaria entrar no orçamento, programa rodoviário ou pacote de investimentos.
Licitar e fiscalizar: após autorizações e licenças, seria necessário contratar a execução e acompanhar prazo, qualidade e gastos.

Esse processo explica por que promessas de infraestrutura devem ser avaliadas não apenas pela ideia apresentada, mas pelo nível de detalhamento, articulação e transparência que acompanha cada proposta.

O que a população deve cobrar

A proposta de Franco Sardelli coloca a SP-304 no centro do debate eleitoral regional. Isso pode ser positivo ao estimular outros candidatos e autoridades a apresentarem soluções concretas para a rodovia.

O eleitor, entretanto, precisa observar se a discussão continuará após o período eleitoral.

Franco Sardelli: 3 propostas para mudar a SP-304

Um compromisso mensurável deveria informar quais trechos seriam priorizados, quanto custariam os projetos, quais órgãos participariam e em quanto tempo os primeiros estudos poderiam ser concluídos.

Também seria relevante publicar diagnósticos, atas de reuniões, pedidos encaminhados ao Governo do Estado e respostas recebidas. Assim, a população poderia acompanhar o avanço das propostas independentemente do resultado eleitoral.

Alerta de transparência: até a publicação desta matéria, não havia anúncio oficial de contratação ou cronograma para iluminação integral e conversão do pavimento nos trechos mencionados. O que existe é uma proposta apresentada durante a campanha.

Franco Sardelli nas eleições de 2026

Franco Ravera Sardelli nasceu em Americana, é advogado e disputa uma vaga de deputado estadual pelo PL com o número 22001.

Na consulta realizada ao sistema eleitoral, a candidatura aparecia registrada e concorrendo, mas com o pedido ainda classificado como “aguardando julgamento”. Isso significa que o registro foi apresentado e ainda dependia da apreciação da Justiça Eleitoral.

Os dados oficiais podem ser acompanhados pelo DivulgaCandContas do TSE, plataforma que reúne informações sobre candidaturas, patrimônio declarado, receitas, gastos e situação dos registros.

O primeiro turno das eleições de 2026 está marcado para 4 de outubro. A propaganda eleitoral começa oficialmente em 16 de agosto, após o encerramento do prazo de registro das candidaturas.

Esse contexto torna a fiscalização das propostas ainda mais importante. A SP-304 não pode ser tratada apenas como cenário de campanha. A rodovia influencia segurança, mobilidade, logística, empregos e integração entre várias cidades da região.

Conclusão

As propostas de Franco Sardelli colocam três questões relevantes na agenda regional: iluminação dos trechos urbanos, avaliação do pavimento de concreto e fortalecimento da representação política de Americana, Santa Bárbara d’Oeste e Nova Odessa.

As ideias podem gerar benefícios, mas ainda precisam avançar do discurso para estudos, orçamento, articulação e cronograma. A instalação de LED não substitui outras medidas de segurança, assim como o concreto não garante sozinho uma pista sem manutenção.

O diferencial de um eventual mandato de Franco Sardelli será medido pela capacidade de transformar prioridades regionais em projetos acompanháveis, com responsabilidades e resultados públicos.

Você utiliza a SP-304 diariamente? Qual deveria ser a prioridade: iluminação, recuperação do pavimento ou revisão dos acessos? Compartilhe esta matéria e participe do debate.

Da Redação.

Perguntas frequentes

O que Franco Sardelli propõe para a SP-304?

Franco Sardelli propõe iluminação de LED nos trechos urbanos e avaliação do uso de pavimento de concreto em áreas de grande circulação. As medidas ainda são propostas políticas e não possuem cronograma oficial de execução.

Franco Sardelli já é deputado estadual?

Não. Franco Sardelli é candidato a deputado estadual pelo PL nas eleições de 2026. Na consulta realizada, seu pedido de registro ainda aparecia como aguardando julgamento.

Qual é o número de Franco Sardelli nas eleições de 2026?

Franco Sardelli disputa o cargo de deputado estadual pelo PL com o número 22001. A situação atualizada da candidatura deve ser consultada no DivulgaCandContas do TSE.

A iluminação da SP-304 já foi aprovada?

Não há anúncio oficial de aprovação ou contratação da iluminação integral dos trechos mencionados. A instalação de LED foi apresentada como proposta defendida pelo candidato.

Pavimento de concreto dura mais que asfalto?

O concreto pode oferecer maior resistência e vida útil em determinados tipos de tráfego. O desempenho depende do projeto, drenagem, solo, execução, carga dos veículos e manutenção preventiva.

Um deputado estadual pode executar obras na SP-304?

Um deputado estadual não executa diretamente a obra. Ele pode apresentar emendas, fiscalizar o governo, cobrar os órgãos responsáveis e articular a inclusão do projeto no orçamento estadual.

Quais cidades fariam parte do mandato regional?

Franco Sardelli afirmou que pretende concentrar inicialmente sua atuação em Americana, Santa Bárbara d’Oeste e Nova Odessa. A estratégia poderá ser ampliada conforme a capacidade de articulação do eventual mandato.